A la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en 1992, seguirá el itinerario Madrid-Barcelona. Junto a ello, la conexión ferroviaria de otros importantes núcleos españoles mediante nuevas líneas de alta velocidad, como son las relaciones Madrid-Valladolid o Madrid-Levante. No debemos olvidar que los servicios ferroviarios proyectados contarán con estación en ciudades que no superan los 150.000 habitantes. La llegada del tren de alta velocidad, y las expectativas que despierta en las ciudades de tamaño medio o pequeño, es un hecho que se constata recurrentemente en la prensa diaria. Se detecta en concreto una incipiente preocupación en relación al modo en que la ciudad debe adaptarse a esta nueva situación desde dos puntos de vista. Y ello tanto desde el punto de vista de los cambios en los hábitos de movilidad de los ciudadanos, como por lo que respecta al desarrollo urbano de los núcleos afectados.

La incorporación de España a la red de alta velocidad europea es un hecho desde 1992, año en el que se puso en servicio la línea Madrid-Sevilla. La parada del tren de alta velocidad se presenta en las ciudades intermedias como una oportunidad de expansión económica y social, desde el momento en que los tiempos de viaje se acortan. De esta manera, este tipo ciudades pasan a resultar, de pronto, accesibles y atractivas, “señaladas” en el territorio con la ubicación en su ámbito de una parada en la línea de alta velocidad. Esta situación, reciente en España, viene sucediendo en otros países del entorno europeo desde hace más de 30 años, con distintas filosofías de incorporación de los tendidos y las estaciones al tejido urbano. Pero, simultáneamente a esta demanda de la accesibilidad, y a la voluntad política de constituir esa red de ciudades medias unidas por ferrocarril de alta velocidad, detectamos algunas carencias en nuestras ciudades. El término ciudad dispersa parece extenderse, y la perdida de referentes urbanos se solapa con la creación de nuevas masas de atracción en el exterior de los cascos históricos. El modo de regenerar la actividad en el centro de las ciudades no es único, ni es independiente tampoco de muchos otros factores que acompañan a todo desarrollo urbano, pero sí parece interesante estudiar en qué medida tiene que ver con la implantación de la alta velocidad ferroviaria.
La experiencia reciente europea ofrece una oportunidad de estudio, unida a la propia historia de cada ciudad, que tuvo que incorporar el ferrocarril a su tejido en los últimos 150 años. Si bien la experiencia en alta velocidad puede considerarse demasiado reciente como para obtener conclusiones rigurosas, parece útil su análisis, o al menos el reconocimiento de las distintas posibilidades que se presentan.

A partir de la revisión de las características de doce ciudades europeas de pequeño tamaño que han experimentado la llegada de la alta velocidad ferroviaria, y empleando una metodología de comparación gráfica y estadística, la comunicación que se presenta pretende adelantar algunas conclusiones en relación al problema planteado.

Cada una de las situaciones analizadas presenta indudables ventajas, pero también inconvenientes para el desarrollo urbano. En consecuencia, parece oportuno concluir con una serie de consideraciones que resuman tanto los aspectos positivos de cada caso como las debilidades que lo caracterizan.

En las estaciones en el centro de la ciudad:

a. Regeneración de actividades en la ciudad consolidada.
b. Buena accesibilidad a las estaciones.
c. Facilidad de conexión con la red ferroviaria convencional.
d. Dificultades de espacio para nuevas infraestructuras.
e. Interacción con el tráfico urbano.
f. Dificultades de trazado.
g. Efecto barrera.

En las estaciones alejadas de los núcleos urbanos:

a. Facilidad/libertad de trazado.
b. Mayor radio de influencia.
c. Facilidad para la intermodalidad.
d. Impulso de nuevos desarrollos terciarios.
e. Incremento del uso del vehículo privado.
f. Escasa actividad social o comercial.

En las estaciones en el borde de la ciudad consolidada:

a. Espacio disponible.
b. Accesibilidad.
c. Actividad.
d. Tejido no consolidado.

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01/01/2001

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Cecilia Ribalaygua Batalla, Begoña Guirao Abad y Francisco Javier Rodríguez Lázaro

Investigación

Políticas Urbanas > Transporte e infraestructuras > Transporte público

Servicio de trenes