El ferrocarril de Alta Velocidad ha supuesto una mejora tan importante en tiempos de viaje, que ha convertido a las ciudades con parada en nuevas centralidades. En España, la experiencia de ciudades medias como Ciudad Real y Puertollano, sirve para entender cómo una infraestructura de este tipo afecta a las relaciones territoriales.
Mediante una extensa encuesta, se han llegado a identificar las áreas de influencia de ambas estaciones. Ciudad Real atrae a poblaciones situadas en torno a 30 kilómetros, con una influencia que disminuye con
la distancia y en las poblaciones más próximas a Madrid por carretera.
Puertollano por su parte, atrae a usuarios provenientes del cordobés valle de los Pedroches, con núcleos situados en el entorno de los 100 km. Igualmente, se detectaron viajeros de localidades situadas a distancias similares en la provincia de Badajoz. En este caso, la existencia de la línea de ferrocarril convencional que une Puertollano con Badajoz, facilita la intermodalidad, aunque ni horarios ni frecuencias están adecuadamente coordinados. Ambas zonas tienen una dotación de infraestructuras y accesibilidad bastante mejorable, por lo que la
presencia de la estación de Puertollano es una alternativa muy interesante. La intermodalidad es una de las grandes carencias de la explotaciones de estas estaciones de alta velocidad situadas en ciudades medias. Tanto los horarios, como la ubicación de las estaciones de alta velocidad y autobuses, impiden la extensión de los beneficios de la alta velocidad ferroviaria a ámbitos territoriales más amplios.

Ciudad Real nace en el siglo XIII sobre el camino que comunicaba Toledo con Córdoba, las dos ciudades más importantes de la Edad Media. El traslado de la capital a Madrid, y sobre todo, la apertura del Camino Real a Andalucía a finales del siglo XVIII por el paso de Despeñaperros, alejó al corredor Ciudad Real-Puertollano de los itinerarios principales. Esta marginación respecto a las vías de comunicación se acentuó con el trazado ferroviario a Andalucía -que también pasa por Despeñaperros- y con el Plan de Autovías, con el que la carretera continúa consolidando este paso entre la meseta y el sur de España. Solamente la saturación de la vía única en Despeñaperros y las necesidades de un acceso ferroviario más directo a Andalucía Occidental -el proyecto inicial era conocido como la Directísima- hizo que el trazado del la línea de Alta Velocidad recuperase el itinerario más recto, el medieval y volviera a situar a Ciudad Real sobre un eje importante de transporte.

Para el desarrollo de este trabajo se ha analizado la información obtenida de una encuesta realizada a los viajeros de los trenes lanzaderas, a bordo de los propios trenes, durante la última semana de marzo del año 2000. El cuestionario consta de dos bloques de preguntas. Con el primero de ellos se pretendía definir el perfil de los usuarios de los trenes lanzaderas y con el fin de poder comparar los resultados de esta encuesta con los de las realizadas anualmente por AVE, las preguntas incluidas en esta primera parte son idénticas a las que aparecen en los cuestionarios de AVE. El segundo bloque está dirigido exclusivamente a los “commuters”, con la finalidad de conocer características y ciertas preferencias declaradas de estos usuarios de los trenes lanzaderas que utilizan este modo de transporte a diario, para desplazarse de su ciudad de residencia a la de trabajo.

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José María Menéndez Martínez (Director E.T.S Ingeniería de Caminos de Ciudad Real), tel. 926295398

01/01/2006

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José Mª Menéndez Martínez, Ana Rivas Álvarez, José Mª Coronado

Investigación

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