Desde este punto de vista, quedaría meridianamente claro que la dimensión económica, social y ambiental de la expansión de la movilidad motorizada es mucho mayor de la que comúnmente se le supone. Ya que "la generalización del transporte motorizado exige la utilización de enormes cantidades de materiales y energía, cuya extracción, transformación y consumo produce grandes masas de residuos sólidos, líquidos y gaseosos".

El autor sostiene que la mundialización económica y la ampliación de los mercados promueven la expansión imparable del transporte motorizado y que las políticas de la UE incentivan la necesidad de transporte motorizado.

Según el autor, el coste de las Redes transeuropeas (TEN's Trans European Networks), autovías y autopistas --la parte del león--, trenes de alta velocidad, superpuertos, ampliación de aeropuertos, nuevas vías navegables, instalaciones de transporte combinado, áreas logísticas, etc. asciende a la friolera de más de 400.000 millones de euros y que esa política agrava el impacto económico, social y ambiental del sistema de transporte europeo.

Las TEN's promocionan los modos de transporte (carretera, alta velocidad ferroviaria y avión) de mayor impacto ambiental, mayor consumo energético, y más alto coste económico y social para la sociedad, algo que ha llegado a reconocer la propia Comisión Europea aunque a la vez ésta presenta las TEN's como instrumentos para la consecución de los objetivos medioambientales comunitarios.

El autor presenta además un balance de las políticas de transporte en España, similar a la existente en el espacio europeo. Existe un fuerte consenso, institucional y social en torno a la pretendida bondad de incrementar continuamente las magnitudes de transporte.

Se debería promover la accesibilidad más que la movilidad, siendo curiosa la confusión que se ha promovido en la sociedad actual respecto a estos dos conceptos. Accesibilidad es, ante todo, proximidad. Contra el vicio del transporte, deberíamos contraponer la virtud de la cercanía, pues aparte de otras ventajas inherentes (ahorro de tiempo, posibilidad de desarrollo de la vida comunitaria y cívica, etc.) "una sociedad y una economía ecológica son aquellas que emulan los principios de la Naturaleza y se adaptan a ellos, en lugar de violentarlos".

En este sentido, se deberían impulsar sistemas económicos más autocentrados (justo lo contrario que genera la globalización económica y el "proyecto europeo "), reconstruyendo las economías locales y regionales, bien adaptadas a los condicionantes ecológicos, que redujeran la necesidad de transporte a larga distancia. Así como estructuras territoriales y urbanas que posibilitaran la disminución de la movilidad forzada no deseada, creando proximidad y cercanía en los planos económico, social y personal.

Y, por supuesto, impulsar políticas de transporte que estuvieran orientadas a la estabilización y posterior reducción de la movilidad motorizada, promoviendo en este tránsito los medios de transporte de menor consumo energético e impacto ambiental.

01/02/2000

//

Ramón Fernández Durán

Investigación

Políticas Urbanas

Transporte e infraestructuras